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系統性故障問題原因是：油缸缸反程時速度慢慢的，不比較大反程時速。
對設備化實施檢查和接線，出現 油壓機油缸缸快進和本職崗位行動都正確情況下值，只不過是快撤反程時不當常值,檢查雙向閥，其本職崗位正確情況下值油壓機油缸缸反程時無本職崗位負載，此情此景設備化工作壓力差相對比較低，油壓機油缸泵的出口處熱度都輸人油壓機油缸缸有桿腔，需要使油壓機油缸缸產生了較髙的線車速。但出現 油壓機油缸缸反程線車速不單過慢，又很此情此景設備化工作壓力差還很高。
拆檢換向閥發現，換向閥回位彈簧不僅彈力不足，而且存在歪斜現象，導致換向閥的閥芯在斷電后未能回到原始位置，于是滑閥的開口量過小，對通過換向閥的油液起節流作用。
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考慮到大位置水壓油溢回油槽，進行回轉閥放人液壓系統系統缸有桿腔的潤滑系統必須較少，故而液壓系統系統缸往返無最大程度訪問速度。
這個問題是排除的工藝是：滑閥沒能趕回原位，屬氣壓簧誘因，應換新合格證書的氣壓簧但如果是是因為滑閥精確差，而發生徑向卡緊，處置滑閥去修磨，或進行配置。一般來說閥芯的圓度錐度的允差為0.003～0 . 0 0 5 m m。非常好使閥芯有微量分析的錐度（即為最大寬度的四分一個），且使它的大端在非高壓腔一遍，這樣的都可以一鍵抑制扁心量，也減偏小擠壓力，導致降低或避免出現徑向卡緊力。
受到閥芯回位摩擦力增長的緣由還或者有：臟物放人滑閥漏洞中而使閥芯可移動難處；閥芯和閥孔間的間距過小乃至當油溫度升降的高時閥和變形而卡死；渦流鐵推桿的密封墊圈處摩擦力過大并且組裝擰緊渦流閥時使閥孔和變形等。只要是能至少找出卡緊的實際緣由，相關聯的排除故障技術就特別易了。
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