液壓裁斷機缸體組件損壞的主要原因分析！

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鴻鈦裁斷機技術部闡述液壓裁斷機缸體組件損壞的主要原因分析！

(1) 缸筒的損壞
缸筒損壞除前述的缸壁脹大外，還經常因為壓力作用而產生縱向裂紋、惡性劃傷及焊接部位和加工部位的破損等，其具體原因和狀況如下。
① 缸壁薄弱性裂紋缸筒內壁若通過常規的鉆、鏜、滾壓加工過程時，它是以鋼管外壁作為基準來找中的，內外徑同軸度好，則缸壁壁厚一般比較均勻，一般不會產生縱向裂紋。但是，現在大面積推廣的冷拔鋼管經珩磨加工或直接割取后作為缸筒時，由于冷拔是以鋼管毛坯內孔作基準的，故很易失中，造成缸壁厚薄不勻。在某個方向的最薄弱處，就容易順著冷拔方向造成縱向裂紋。對這類缸筒應按冷拔加工后可能產生的最小壁厚進行強度及剛度（避免缸壁脹大）的校核、計算。
②缸內異物刮傷造成嚴重損壞液壓缸內進入硬性異物后，在往復運動時，異物在活塞與缸筒內壁間磋動，必然劃傷缸壁，造成溝槽甚至拉缸、咬缸。這些異物的來源主要有：
a .鑄造活塞滑動部分兩端倒角不合要求、粗糙，活塞在運行中造成轉角處鑄件材料顆粒（有時甚至有白口組織Fe3C 等）剝離、脫落，從而拉缸；
b .采用V 形密封圈的活塞式液壓缸，用壓板、螺釘、彈簧墊圈來壓緊密封圈，壓板緊定時用力太大，彈簧墊圈已裂碎，當時未發現，往復運動一定時間后，蜾釘松動，墊圈碎片軋進缸內，引起拉缸，嚴重時螺釘松動掉人缸內，造成缸筒、缸蓋及活塞的軋壞；
c .緩沖裝置單向閥的彈簧，因承受交變載荷作用而疲勞、折斷，碎片進人缸內；
d .缸筒內孔表面電鍍硬鉻層發生脫落，落入缸內；
e .焊渣、切屑、鑄件砂礫從系統管道混入缸內。
③螺紋退刀槽處的應力集中造成損壞在用螺紋連接的缸筒中，由于車制螺紋時工藝上的退刀槽以及0 形密封圈溝槽處強度最薄弱，以及這些部位圓角12太小，表面粗糙度及加工傷痕常會產生應力集中，在液壓缸髙頻率往復運行時，加上液壓沖擊作用也易造成損壞。
④缸筒口連接法蘭盤的變形當法蘭盤板厚的強度相對液壓缸出力來說太薄弱時，或者法蘭盤螺栓緊固扭矩過大，均會使法蘭盤變壞或損壞-
(2) 缸蓋的損壞
① 缸蓋（底）被沖壞在高噸位壓力機中有的缸內不設緩沖裝置，活塞桿的運動多由電氣限位行程開關進行控制。在工作返回空行程時，速度很快且活塞-壓塊組件質量大、慣性大，一旦限位行程開關失靈，則活塞桿組件對缸底（頂）將產生極大沖擊力^情況嚴重者沖斷缸蓋（底、頂）連接螺釘，并沖壞缸蓋（頂）本身。通過采用雙重行程開關保險和由4 0 C r鋼調質材料制造螺栓兩種辦法，此事故現巳基本消除。焊接缸蓋出現類似事故，主要是焊接部分存在缺陷，或者由于缸蓋的焊接都是在缸筒內壁加工完成后方進行，焊接后一般不可能再作退火處理，但焊縫處因焊接時高熱在焊件內留有一定的焊接應力，若焊接后不立即采取緩冷保溫措施，則液壓缸使用時極易產生裂紋而致缸蓋（底）損壞
②缸蓋螺紋損壞缸蓋與缸筒采用蜾紋連接的結構可參見圖3-79，其螺紋發生損壞主要是媒紋牙形不準確。
③缸蓋連接螺栓損壞
a .當缸蓋承受過載負荷時，例如前述電器失靈，缸蓋損壞時，首先是連接媒栓若設計強度不富余、安全系數不髙時，容易損壞。
b .連接螺栓一般用4 0 C r鋼調質車制，至少用4 5鋼調質后加工，其有時采用市售普通外六角螺栓，這些普通外六角螺栓，一般為1 5鋼鋼材，抗拉強度較低而致損壞。
c .縲栓緊固力不均勻’只有擰緊的螺栓才真正承受負載，工作時這些螺栓應力增大，繼而產生拉長變形，那么這時原來擰緊的螺栓才相繼承受載荷，巨大的負載作用力分別集中作用在單個或少數媒栓上，產生各個擊破，終致整個擊潰而致損壞。
(3) 油口的損壞
油口座焊接裂.jpg
① 油口座焊接裂紋如圖3-81所示，油口材料與缸筒材料往往不相一致。在油口座上，本來焊縫親和力就較差，加上坡口形狀、焊接位置等原因，該處焊接金屬易流動淌下，除易造成焊接不透內有空縫外，還易造成油口座側腳伸長或轉角處壁厚不足，從而造成油口連接處的損壞。
 ② 油口螺紋損壞油口處的螺紋承受很大的作用力，必須提高螺紋的旋合率，即共同參加工作的螺牙數提高，才能避免螺紋的不正常損壞。過去油口常采用錐管螺紋，理論上講，它具有很好的密封性能，但同時也極易損壞螺紋本身，現在國際標準化組織（I S O )推薦采用普通圓柱細牙螺紋，情況得到改善，但除注意螺紋本身的加工合乎要求外，還必須注意油口端面與螺紋軸線要保持垂直，否則，將會對媒紋從單邊一側拉壞。

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